厦门交通

2020厦门地铁进展(2号线+3号线+4号线+6号线)

【导语】:厦门地铁的总体开通情况是怎样的呢?什么时候通车?厦门地铁3、4、6号线最新建设进展,厦门本地宝为你持续关注整理

  好消息

  2020年11月2日

  好消息【11月2日更新】

  地铁4号线又有最新进展~厦门地铁最长盾构区间双线贯通!

  11月2日上午“成功号”盾构机顺利抵达彭厝北站右线盾构接收井,作为目前厦门轨道交通工程中最长的盾构隧道区间,地铁4号线4标洪彭盾构区间顺利实现双线贯通!

厦门地铁4号线规划

  洪坑站—彭厝北站区间线路单线全长2863.4米,设置1座中间风井、4座联络通道,线路最大纵坡28‰,最小平面曲线半径为900米,隧道洞顶埋深11~20米。

  隧道地质为花岗岩复合地层,地层结构复杂、岩土层种类较多、基岩凸起、孤石强度高,具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。

  自2018年5月22日洪彭盾构区间左线盾构机始发以来,厦门轨道集团积极主动牵头承建单位中国铁建厦门地铁总承包部、中铁十八局,对施工重难点邀请专家召开咨询会,深入认真分析研究和方案优化;对复杂基岩地质加强超前钻探和进行预爆破;对半断面基岩,提前计划开仓位置,并增设开仓点,地面采用素混凝土桩、WSS双液预注浆加固,主动开仓,减少开仓换刀时间;对刀具优化配置,选用楔型合金齿滚刀,加强破岩能力,提高掘进效率;对掘进过程中的地下水丰富产生喷涌问题,采用地面预打设降水井降低水位等措施,确保安全加快施工进度。

  施工掘进过程中洪彭盾构左右双线成功穿越基岩1173.4米(其中:微风化基岩845.1米,中风化基岩328.3米,其中微风化岩石饱和单轴抗压强度120~160兆帕),克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀工作及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难;成功下穿了翔安大道、翔安西路、西滨立交、LNG燃气管道、洪钟大道及高架桥等7条城市道路,下穿了3条综合管线和4处构筑物。在盾构掘进过程中,左右线常压开仓73次,更换单双刃滚刀1227把。

  此次洪彭盾构区间双线顺利贯通后,厦门轨道集团将进一步运用成功经验,紧盯剩余工期节点目标,积极落实 “大干一百天”工作要求,合理配置资源、科学组织施工,全力以赴推进项目建设进度。

  截止10月底,地铁4号线全线12个车站已开工11个,已完成8个车站主体结构,12个区间已开工11个,区间完成34.3公里,占总量42.6公里的的80.5%


  2020年9月26日:厦门地铁3号线(火车站到蔡厝)全线顺利贯通

  夏末秋初的厦门,处处涌动着澎湃的建设热潮,今日上午,地铁3号线过海段顺利实现贯通标志着3号线(火车站到蔡厝)全线实现贯通,为3号线开通运营打下了坚实的基础。

  4年9个月的付出就为了这4分半钟

  

  长约6.5公里的3号线过海段,一头连着湖里五缘湾,一头连着翔安刘五店,步行走完最快需一小时,飞驰的地铁列车仅需4分半钟即可实现跨岛出行。数以千计的地铁建设者们,用了1700多个日夜,历时4年9个月,终于打通了过海段。


  2020年7月2日更新

  7月1日下午5点厦门地铁4号线丙洲岛站至城场站高架区间BC50-51号墩最后一孔收口梁混凝土正在浇筑作业

  预计在晚8点左右浇筑工作全部完成,届时地铁4号线丙城高架区间将实现顺利贯通

  来了解一下厦门地铁4号线

  厦门轨道交通4号线(软三东至机场段)线站位示意图

  厦门地铁4号线一期工程为岛外环湾快线,设计时速120千米/小时,起于后溪,途经集美区、同安区、翔安区,止于翔安新机场,线路全长约44.78千米,共设车站12座。计划与翔安新机场同步建成,建成后将连接厦门北站和翔安机场站两大交通枢纽,运行时长少于30分钟,形成快速互联互通,支撑环湾发展。

  丙城区间连接着同安区丙洲岛站和翔安区城场站,位于海翔大道北侧,区间全长3.8公里。跨海段主桥采用悬臂浇筑法(挂篮)施工,已于今年6月13日顺利合龙。

  丙城区间为全桥高架区间,跨越同安湾海域和滨海东大道琼头立交及多条既有道路,施工安全风险高、文明施工要求严,海上施工组织及交通疏解任务重。为顺利实现工期节点目标,在市委市政府、市轨道交通建设指挥部的正确领导下,在市建设局、市建设工程质量安全站的指导下,厦门轨道集团坚持科学组织、精心管理、精雕细琢,攻坚克难,着力打造这一精品工程。

  地铁4号线同安湾跨海段所在海域为厦门中华白海豚外围保护区,为落实环评及白海豚保护专题评价报告相关要求,减少地铁建设对海洋环境的影响,保护白海豚生存环境,轨道集团深入践行习近平总书记生态文明思想,坚持绿色发展,积极会同各参建单位,在总结既往海上施工经验的基础上,根据现场实际施工条件进行反复研讨,最终研究出了“海上钻孔桩施工泥浆多孔同步循环回收绿色施工工法”,并获得了国家知识产权局实用新型专利和发明专利,为实现施工海域环境“零污染”的绿色环保作业目标迈进了坚实的一步。

  海上施工泥浆循环系统

  为实现施工组织及环保目标,地铁4号线项目部在同安湾跨海大桥桩基施工期间,自主研发设置一座大型泥浆循环处理系统,通过高压泥浆泵和循环导管,将各墩位钻孔桩施工泥浆回收,通过泥浆分离器集中处理,实现渣土分离,泥浆循环利用。

  该系统充分体现了节能减排的环保理念,降低了泥浆外运和造浆费用,同时也减少了车辆运输及弃浆造成的扬尘及环境污染,具有较好的经济效益和社会效益。该工法相关成果获国家知识产权局实用新型专利和发明专利并推广运用。


  2020年4月3日更新【厦门地铁2号线钟宅站配套项目动工】

  厦门地铁2号线钟宅站配套项目近日正式动工,这也是轨道集团今年以来首个动工建设的开发项目。此次建设范围为该配套项目的地下工程部分。项目整体建成后,地下室将和地铁2号线钟宅站站厅层直接连通,实现地铁车站与该项目停车库、特区图书馆、商业和公寓的无缝衔接。

  项目建成后,市民前往特区图书馆(待建中),乘坐厦门地铁2号线到达钟宅站后,不用出站,走站厅层即可直达。

  2020年3月3 日更新:轨道交通3号线一期工程自厦门大学站至五缘湾站,线路长约18.6公里

  地铁6号线、3号线都传来了建设进展的新消息

  地铁6号线首开段将建设两站两区间,即马銮中心站至集美岛站,以及集美岛站至西滨路口站。

  目前,集美岛站和西滨路口站车站主体都已封顶。在做好疫情防控的前提下,施工方以春节留守的工人为复工主力,加快工程建设,为尽快连接集美新城和马銮湾新城而努力。

  下一步厦门轨道交通建设指挥部将大力推进,采用新机械、新设备等把受疫情影响的时间抢回来,确保年底前完成2号线收尾、3号线火车站至蔡厝站基本建成、4号线厦门北站至蔡厝站车站封顶及区间洞通、6号线首开段土建工程建成


  12月6日更新:厦门地铁3号线传来好消息,首列电客车终于亮相

  3号线电客车启用更多的高科技元素保障车辆运营安全,并在室内装潢上融入更多厦门元素

  厦门地铁3号线初期配车43列,电客车采用B型铝合金鼓型车体,六辆编组(4动2拖),DC1500V接触网供电,最高运行速度可达80km/h。

  全列车设置244个座位,最高可载客2062人

  电客车客室内装

  以3号线线路色“蓝色”为主配色基调,同时融入了更多的厦门元素

  如采用海浪造型的座椅,“厝”顶造型的扶手吊耳等,营造更加温馨的客室环境

  3号线43列电客车全部采用新一代无触点逻辑控制单元LCU技术引用,该配置代替硬线继电器回路并实现其逻辑控制功能,有效提升车辆冗余性、安全性及可靠性;部分列车配备走行部件在线监测系统、弓网监测装置,可以对列车运行状态进行监控,车下关键箱体安装了感温电缆,可将报警信息上报网络系统,及时为运维人员提供数据参数,确保车辆运营安全可靠。

  此外

  列车空调采用调速通风系统可根据载客情况自动调节风速保证车内温度适宜和空气流通让旅客乘坐更加舒适

  列车具备智能感光功能,可以根据外部环境自动调节亮度始终保持最优照明效果

  厦门地铁3号线车辆项目于今年4月30日完成合同谈判,8月7日完成设计审查,12月6日首列车顺利下线,从合同谈判结束至首列车顺利下线用时不到七个半月,创造了国内地铁首列车最快交付纪录。

  目前厦门地铁3号线首列车已完成厂内静态及动态试验,计划于12月底运抵厦门蔡厝车辆段


  2019.11.11更新

  截至今年11月6日,地铁2号线进入开通试运营前的安全评估阶段。

  截至今年10月31日,地铁3号线全线26座车站,已完成18个车站主体结构;区间掘进76.7%。岛外车站区间开展铺轨、接触网、机电设备安装及装修施工。

  截至今年10月31日,地铁4号线全线土建工程12个车站已开工10个,完成3个车站主体结构,区间掘进59.4%。

  截至今年10月31日,地铁6号线马銮湾片区段4站3区间先行开工,已完成3个车站主体结构和2个区间,区间掘进68%。


  2号线最新进展:

  11月18日:地铁2号线工程已完成电梯应验收工作

  截至11月初,厦门市特检院已完成2号线必通口电梯设备主体本身374台的全部检验(其中自动扶梯301台,垂直电梯73台)。

  厦门地铁2号线已在本月进入了试运行阶段,电梯作为地铁站内的重要进出工具,其安全性、可靠性备受关注。

  厦门地铁2号线全长41.6km,设32个站点,共包含自动扶梯、观光电梯和无障碍电梯在内的电梯设备495台。厦门市特种设备检测院承担了地铁配套电梯的检验工作。自进入10月以来,厦门市特检院电梯检验部门除了做好定期检验任务,还保障2号线电梯项目的顺利验收。

  在地铁电梯验收期间,厦门市特检院通过组织地铁2号线电梯建设单位、施工单位和设计单位多次召开协调会议,并对接轨道办,结合1号线的问题对地铁2号线电梯安装进行技术交底,提出整改意见。同时加班加点保证监检工作有序开展,检验员在完成日常检验工作的基础上,随时待命,一旦接到地铁电梯安装单位的安装完成项目,立即安排检验,为2号线如期投运做好充分的技术保障。

  11月11日:全线机电设备安装调试基本完成,综合联调工作正有序开展

  地铁2号线城市轨道交通是一个包括车辆、轨道、信号、供电、消防、机电、自动化等40多个专业的巨型系统工程。这些专业体系不但自成一体,还相互关联,通过精密控制共同联动为地铁的正常运营组织提供硬件支撑,开展精细的综合联调工作是地铁线路运营筹备的重中之重。

  2号线蔡塘站

  在地铁2号线蔡塘站内,站内自助购票机在外观和系统上进行改造升级,使其更符合人体工程学;服务台前没有设置阻挡玻璃,方便地铁工作人员与乘客之间的交流;消火栓、指示标识、闸机等设备让人一目了然。

2019厦门地铁2号线最新进展:全线机电设备安装调试基本完成
2019厦门地铁2号线最新进展:全线机电设备安装调试基本完成
2019厦门地铁2号线最新进展:全线机电设备安装调试基本完成
2019厦门地铁2号线最新进展:全线机电设备安装调试基本完成
2019厦门地铁2号线最新进展:全线机电设备安装调试基本完成
2019厦门地铁2号线最新进展:全线机电设备安装调试基本完成

  在站厅层的车站控制中心内,消防立柜、智能照明台、综合后备盘等设备均为一体化设计,摆放在桌上的座机将两台合并在一起,便于工作时调度,要跟哪个站点对话,只需拿起听筒按键即可打通。

  地铁站内的设备区有信号设备室、综合监控设备室、专用通信设备室、屏蔽门控制室、变配电室等,不同的房间里,摆放的设备不同,所控制的系统也不同,这些机电设备协同一致,保证地铁运行安全。

  目前,机电设备安装调试基本完成,综合联调工作有序开展。地铁2号线综合联调项目共设28个大项,每项设若干个细项,共计百余细项,涵盖了供电、机电、通信、信号等各大专业及相互间连接的系统,要检核正常运营情况、降级模式情况、故障情况下设备系统性能,更考验各种模式下设备联动的工况。


  地铁1号线新增3个出入口 预计年内还将再开通8个

  厦门地铁1号线又新增3个出入口,分别是将军祠3号、乌石浦3A和乌石浦3B。截至目前,厦门地铁1号线已陆续开通86个出入口,今年以来开通了8个站点出入口,预计年内还将再开通8个出入口。

  将军祠3号出入口位于文园路北方向,随着该出入口开通,该站点4个出入口已全部开通;而乌石浦3A、3B出入口位于SM城市广场二期,该站点的7个出入口也已全部开通。

  地铁1号线出入口共计124个,大部分地铁站有4个出入口,像吕厝这种大站则有11个出入口。在2017年12月31日地铁1号线开通时,24个站点每个站至少启用了2个出入口,这一年多来,其他的出入口陆续建成开通。

  为何有的站出入口已建成开通,有的出入口还没有动工?比如,吕厝站已开通了3个出入口,其他的出入口何时才能建成?地铁1号线出入口包含了三种情况,一种是普通出入口,即类似于将军祠站的出入口;一种涉及地铁2号线、3号线出入口,即类似于吕厝站、火炬园站等换乘站的出入口;还有一种涉及物业的出入口。涉及换乘站的地铁出入口,需等到其他线路开通后,才陆续建成使用;涉及物业的出入口,将根据资源开发建设进度陆续投用。

  由于地质条件复杂、交通疏解难度大、市区内施工组织难度大等,出入口的建设面临着诸多困难。有关部门正加快征拆、优化设计、加强施工组织,加快1号线剩余出入口建设,力争建成一个开通一个。

  [厦门地铁1号线]2019年6月15日消息

  6月14日厦门地铁2号线全线“热滑”成功,正线调试开始,预计2019年底开通

  [厦门地铁3号线]2019年6月15日消息

  26座车站中已开工23个,已完成13个车站主体施工,区间掘进62%,车站装修及设备安装单位陆续进场展开施工。地铁3号线2020年底全线试运营

  [厦门地铁4号线]2019年6月15日消息

  12座车站已开工9个,完成3个车站主体结构,区间掘进51.8%。预计于2020年12月开通试运行

  [厦门地铁6号线]2019年6月15日消息

  4站3区间先行开工,完成3个车站主体结构和1个区间,西滨路口站和马集区间等正抓紧施工,区间掘进53%。预计2021年11月试运行

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